899 panigale....

par taz du 01 Dim 13 Avr - 8:47

Slt à tous, en me rendant chez ducati de ma ville pour retendre ma chaîne, j'en profite pour flâner dans les nouveautés.
Je tombes sur ça....

Censée remplacer la 848 Evo, la 899 Panigale conserve l’essentiel de sa grande sœur 1199 cm3 : sa gueule faite de finesse et de force, et sa dotation technique pléthorique.
Chez Ducati, on sait contrôler astucieusement les coûts. Si le carbone fait place ici ou là à du plastique et que certains éléments techniques ont été « simplifiés », la 899 renvoie une belle impression de qualité.
Le « petit » Superquadro sent l’orfèvrerie bien affûtée : ralenti haut, bruits mécaniques divers et montée dans les tours rapide. Sur le circuit d’Imola détrempé, le mode « Wet » (100 ch dispos) permet de goûter aux bienfaits de l’antipatinage, aussi doux que précis, et des suspensions réglées souples d’origine permettant de bien sentir les appuis au freinage comme à l’accélération.
Sur le sec, cartographie placée en mode « Race », cette 899 confirme qu’elle a été conçue pour la chasse au chrono ! Son moteur est explosif entre 6.000 et 11.000 tours, régimes que l’on maintient grâce au « shifter » ultrarapide et aux rapports de boîte rapprochés. Et son châssis, agile et ultra-précis, rappelle que « trajecter » est un exercice jouissif.
Seuls revers : la courte machine « balaye » de l’arrière sur les gros freinages et cherche à cabrer (l’antipatinage veille) en mettant gaz.
Verdict. Grâce à son homogénéité, cette « petite » Panigale s’avère un choix plus réfléchi que la 1199, plus exigeante en pilotage extrême. De plus, ses 15.790 € la placent mieux qu’une Kawasaki ZX-10R, une Yamaha R1 ou une Aprilia RSV4 APRC Factory ABS. Rare : une Ducati au rapport prix/prestations imbattable !

Essayer ducati c'est adopter la marque pour longtemps.